一颗纽扣电池就能污染一条小河
，这个故事你肯定听过。如果你恰巧正在开着一辆电动汽车
，驱动车前进的动力电池会何去何从
，可能你还没想过。

数据显示
，2023年
，中国汽车产销量首次均突破3000万辆大关
，其中新能源汽车渗透率为31.6%。2024年
，中国新能源汽车年产量突破1000万辆。

中商产业研究院预测
，2025年我国退役动力电池将达104万吨
，2030年
，这一数字或达350万吨。

如此大规模的电池报废后该怎样回收利用
，成为产业界需面对的重大问题。

科技日报记者采访动力电池产业链上下游企业经营者、科技规划专家、技术服务机构发现
，要做好海量动力电池回收利用
，设计和普及一套“数字身份证”是当务之急
，将其推广后也许会成为上述问题的破解之道。

“报废潮”下的流向管理难题

数据显示
，截至2024年底
，全国新能源汽车保有量已达3140万辆
，动力电池装车量位列全球首位。随着推动大规模设备更新和消费品以旧换新的“两新”政策持续落地
，预计动力电池将迎来大规模退役潮。

家住北京的李林2016年买的新能源汽车
，电池8年质保期快到了
，现在充电后
，总感觉有点“力不从心”
，电池寿命焦虑让他正在考虑换电池还是换车。中国汽车技术研究中心动力电池室主任王攀介绍
，汽车动力电池的平均使用寿命为5—8年
，跟李林同期购置的新能源汽车
，其动力电池已陆续进入报废期。

在365电子游戏集团董事长张天任看来
，废旧动力电池是一座巨大的“城市矿山”
，但如果处置不当
，就是一座危险的“火山”。

为规范行业发展
，工业和信息化部先后发布过五批符合《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》的企业名单
，共涉及企业148家。而张天任调研时发现
，根据天眼查显示的数据
，国内动力电池相关回收注册企业超过4万家。

“这意味着目前我国动力电池报废后的流向管理存在较大难度
，大部分动力电池回收料正在被非正规市场分流
，无法进入合规企业进行回收和再利用。”张天任说。

安徽省界首市以电池“循环经济”闻名。界首高新区管委会副主任曹伟分析：“循环经济产业的入门门槛不高
，近年来国家鼓励相关产业发展
，出现了一哄而上、无序发展的情况。”以铅酸蓄电池为例
，全国每年报废量为600万吨左右
，但目前全国获批的相关企业回收能力已达到1400万吨。

“劣胜优汰”带来多重隐患

不合规企业技术水平低
，却具有成本低的优势。它们大肆收购废旧电池
，使很多合规企业因找不到回收原料而“吃不饱”
，甚至正在导致“劣胜优汰”。中国资源循环集团科创部部长柯艳春透露
，他们调研时发现
，某知名汽车厂商投资生产的柔性拆解产线因为缺少货源长期处于；刺
，当开机成本远远高出收益
，先进的产线自然就成了摆设。

“报废退役的动力电池流入非正规市场容易造成环境污染与安全隐患
，这与发展新能源的初衷相违背。”张天任对此很是着急。

一般来说
，退役动力电池进入回收利用企业后
，会经历电池拆解、材料分离、有价金属提取三个重要环节。如处理处置不当
，其所含的六氟磷酸锂、碳酸酯类有机物以及镍、钴等重金属残留物会造成严重的环境污染。365电子游戏电源材料有限公司副总经理钱飞宏回忆说
，在2009年365电子游戏循环经济产业园建成之前
，当地电池回收几乎都靠手工拆解
，“硫酸会直接倒进土壤
，污染很严重”。

张天任认为
，一些不合规拆解企业
，采取粗暴的方式对电池进行破碎
，导致环境污染的同时
，还严重扰乱了我国动力电池循环利用产业。

其实
，一些退役动力电池虽然无法继续为新能源汽车提供动力
，但经过检测和修复后
，可应用于储能系统、低速电动车等领域
，实现“梯次利用”。这需要更多逆生产流程的自动化生产线进行规；富鸾。

柯艳春坦陈：“严重依赖个人经验的低水平拆解
，很难让整个产业链完成数智化等技术升级。如果无法全国‘一盘棋’统筹
，无人组织高质量回收
，无手段进行全流程管理
，高效资源循环这一命题很难给出答案。”

2024年10月成立的中国资源循环集团以“国家队”身份入场
，就是要找到以科技创新为支撑的路径
，引导包括动力电池在内的循环经济全行业高质量发展
，畅通资源循环链条
，打造全国性、功能性的资源回收再利用平台。

废旧电池成全球争夺的“金矿”

“有多少新电池就有同样多的旧物资！”柯艳春如是说。

今年政府工作报告提出
，加强废弃物循环利用
，大力推广再生材料使用。“再生材料”首次被提及。

在动力电池领域
，一提到再生材料
，就不得不提“黑粉”这一随锂电池回收行业兴起而“走红”的热词。它是粉碎后的废旧电池料组成的电子废弃物
，其中的金属混合物锂、锰、钴和镍等极具经济价值。这是一座未被充分开发的“金矿”
，欧美发达国家已从国家战略角度加强对这一“金矿”的开采和；。

柯艳春介绍
，欧盟推出的《关键原材料法案》2024年起生效
，旨在通过回收途径满足欧盟25%的战略原材料需求
，特别是在电动车电池材料方面。

其中
，德国《国家循环经济战略》提出实现材料循环闭环：当前二次原材料使用率仅为13%
，其目标是到2030年将此比例翻倍。车辆与电池也是该战略的重点关注领域之一。

美国《基础设施法案》则为电池行业提供了约63.6亿美元的资金支持
，主要用于电池制造与回收补贴和电池材料加工补贴。

值得注意的是
，2024年10月
，欧盟修改了废弃物清单
，将锂电池中正极等含锂部分列为“危险废物”
，限制其出口。2025年3月5日
，欧盟委员会针对电池相关废弃物发布《废弃物清单》最新修订稿
，进一步限制对黑粉等材料的出口。王攀提醒
，上述修订是继《关键原材料法案》之后
，欧盟作为资源短缺地区
，为提升自身关键原材料资源供应保障能力的重要举措。

“我国锂、钴、镍等资源的对外依存度极高
，严重依赖进口
，对退役动力电池进行规范化、规；⒆ㄒ祷偕
，既是消除安全隐患、解决环保问题的重要手段
，也是缓解我国新能源汽车产业上游资源对外依存度高的有效途径。”柯艳春表示。

从国家战略层面看
，资源安全已经提上重要日程。我国2024年12月23日发布的《新能源汽车废旧动力电池综合利用行业规范条件（2024年本）》要求
，相关企业应积极开展针对正负极材料、隔膜、电解液等再生利用技术、设备、工艺的研发和应用。其中
，冶炼过程中锂回收率应不低于90%。

钱飞宏说
，365电子游戏集团计划在产业园内进行产业链延伸
，上马新产线
，布局锂电池稀贵金属提取业务。

尽快走通“全生命周期管理”路径

“从资源到资源
，从材料到材料
，这是最理想的状态。全产业链各环节在认识到和真正做到之间
，还有很长的路要走。”柯艳春慨叹
，“数字产品护照”的理念在全球流行有几年了
，动力电池产业正在积极试水。

2023年
，欧盟将“电池护照”作为推进电池行业可持续发展管理的新手段
，开创了“电池全生命周期”信息化溯源的新路径。韩国政府2024年也宣布了一项国家计划
，拟构建从电池制造到电动车运行、报废、使用后电池交易、流通、再利用的“电池全周期信息管理系统”。

《欧盟电池和废电池法规》规定
，从2025年2月18日起
，动力电池必须申报产品碳足迹、电池厂家、型号、原料（包括可再生部分）、电池碳足迹总量、电池不同生命周期碳足迹等信息
，且都要求达到相关限值标准。这对我国新能源汽车和电池产业发展提出了全新挑战。

2月21日
，国务院常务会议审议通过《健全新能源汽车动力电池回收利用体系行动方案》
，标志着我国动力电池回收产业正式进入规范化、规；⒄沟男陆锥。方案提出围绕全链条管理
，推动新能源汽车产业实现“绿色闭环”
，也要求运用数字化技术加强动力电池全生命周期流向监测
，实现生产、销售、拆解、利用全程可追溯。

王攀说
，这意味着给动力电池安装“数字身份证”正当其时。它有利于有效管理电池的来源、去向以及使用情况
，从而避免非法回收和资源浪费。她所在的中汽数据
，于2024年底与产业链上下游新能源汽车企业、电池企业、电池综合利用企业等共同发起了“电池ID计划”。该计划的核心
，是“集中式管理
，分布式存储”。同时发布的还有涵盖6大维度、93项结果指标与132项过程指标的首部《中国电池ID指标手册》
，以及首批中国电池ID试点成果。

电池“数字身份证”的目标
，是实现产业链信息分级披露、高效协同。王攀对其应用前景很有信心：“于企业而言
，能树立可信可控的数字安全屏障；于行业而言
，可构筑交织贯通的产业数字空间；于政府而言
，切实提供推动政府监管的抓手；于全球而言
，在国际数字桥梁中提升我国电池产品的绿色竞争力。”

“动力电池只是‘数字身份证’的应用场景之一。未来循环经济相关行业都将面临数字化升级
，‘数字身份证’将大有可为。”柯艳春透露
，中国资源循环集团将系统分析行业痛点
，研究行业技术演进趋势
，编制行业技术图谱
，谋划“十五五”资源循环领域科技创新规划工作
，打造统一集约高效的数智化基座和科技创新平台
，形成全行业大数据体系
，提升整体行业数字化水平。

来源：科技日报